Рубрика ‘Ремонт трактора т-130’
Предисловие
Ремонт трактора т-130
Описаны особенности конструкции и возможные неисправности различных модификаций трактора Т-130, освещены последовательность разборки и сборки узлов, технологические процессы ремонта деталей, указаны оборудование и приспособления, применяемые при ремонте. Приведены технические условия на контроль н сортировку основных деталей, ремонт, сборку и испытание механизмов; рассмотрены приспособления и стенды, применяемые при ремонте.
Особенности конструкции и организация ремонта трактора
Ремонт трактора т-130Дальнейшее обновление тракторного парка характеризуется выпуском новых промышленных тракторов, наиболее массовым из которых является трактор Т-130 и его модификация -трактор Т-130М. Наряду с конструктивным усложнением эти тракторы имеют оригинальные узлы, многие их детали изготовлены из более качественных материалов, с большой точностью и чистотой обработки.
Гидравлическая система управления
Ремонт трактора т-130Гидравлическая система управления агрегатируемыми орудиями универсальная, раздельно-агрегатная, с двумя типами навесных систем — передней и задней.
На тракторе установлена восьмискоростная коробка передач, обеспечивающая максимальное тяговое усилие трактора (на первой передаче) до 88,2 кН при скорости движения 3,7 км/ч. Первая передача является резервной и используется для работ, где требуется пониженная технологическая скорость.
Топливный насос
Ремонт трактора т-130Топливный насос секционный, четырехплунжерный, с центробежным всережимным регулятором и пластинчатым корректором подачи топлива; на насосе имеется работомер, показывающий моточасы работы дизеля.
Топливные фильтры грубой очистки — с сетчатым фильтрующим элементом, тонкой очистки — с двухслойными фильтрующими сменными элементами из хлопчатобумажной пряжи.
По трубкам и высверленным каналам
Ремонт трактора т-130По трубкам и высверленным каналам масло под давлением поступает для смазывания подшипников уравновешивающего механизма, переднего подшипника распределительного вала, регулятора и других механизмов двигателя. Масло, вытекающее из зазоров кривошипно-шатунного механизма, разбрызгивается и масляным туманом смазывает гильзы цилиндров, поршни, шестерни и другие вращающиеся детали двигателя. Масло, стекающее в картер двигателя, двумя откачивающими секциями масляного насоса перекачивается из передней и задней частей картера в его среднюю ванну, откуда нагнетательной секцией снова подается для смазывания механизмов дизеля.