Рубрика ‘Ремонт трактора т-130’

При сборке механизма управления поворотом

Ремонт трактора т-130

При сборке механизма управления поворотом необходимо соблюдать следующие требования: 1) раскомплектовка корпуса 27 (см. рис. 96) и крышки 32 не допускается; 2) отклонение от плоскостности привалочных поверхностей корпуса 27, крышки 32 и кожуха 16 допускается не более 0,16 мм; 3) осевое перемещение рычагов 4 и 10 на валиках 1 и 3 не допускается; 4) вращение валиков и рычагов должно быть свободным, без заеданий.

Читать статью полностью »

Выступание торца заглушки

Ремонт трактора т-130

Закрепляют рычаг пружинным кольцом 28, установив его в выточку полого валика.

Надевают на рычаг управления 6 защитный чехол 19 и закрепляют в рычаге зуб 20 защелки гайкой 5 с пружинной шайбой. Заводят конец рычага управления в проушину полого валика и устанавливают вилкой в выточку рычага 15. Соединяют пальцем проушину полого валика 13 с рычагом управления. Палец стопорят двумя шплинтами.

Читать статью полностью »

Свободный конец валика

Ремонт трактора т-130

Установив на свободный конец валика наружный рычаг 33 управления сервомеханизмом, закрепляют его стяжным болтом. Запрессовывают заглушку 38, смазав ее железным суриком, в отверстие крышки заподлицо с поверхностью крышки.

Читать статью полностью »

Регулировка механизма управления

Ремонт трактора т-130

Регулировка механизма управления поворотом. Регулировка заключается в установлении одинакового зазора Д между внутренними рычагами 4 и 15.

Переводят рычаг 6 управления поворотом в переднее крайнее положение. Вывернув регулировочный болт 36, поворачивают наружный рычаг 10 управления тормозом назад до упора внутреннего рычага 4 в рычаг 15. Завертывают регулировочный болт 36 до упора наружного рычага 10, затем, вывернув его на 1/4 оборота, стопорят гайкой 37. Аналогично регулируют зазор с другой стороны механизма управления поворотом.

Читать статью полностью »

Трансмиссия трактора

Ремонт трактора т-130

глава 18

ТРАНСМИССИЯ ТРАКТОРА

В трансмиссию трактора входит корпус бортовых фрикционов с главной передачей, бортовыми фрикционами, сервомеханизмом, ведущим колесом и бортовым редуктором. Основными неисправностями трансмиссии являются: 1) поломка зубьев шестерен главной передачи более чем на 1/3 их длины, а также наличие поверхностных трещин и выкрашивание рабочей поверхности зуба общей площадью более 25 %; 2) наличие бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи более 2,5 мм; 3) предельный износ фрикционных дисков по толщине и зубьев наружного и внутреннего барабанов; 4) предельный износ деталей сервомеханизма, требующий его замены; 5) сильный нагрев бортового редуктора, не прекращающийся после регулировки подшипников, подтекание масла, ненормальный шум или стук.

Читать статью полностью »