Рубрика ‘Самолеты строим сами’
Фюзеляж самолета
Самолеты строим самиФюзеляж самолета — дюралюминиевая трубка-балка 60X2,5 мм, на которой в передней части располагалось сиденье пилота, а сзади хвостовое оперение. Хвостовое оперение и элероны монолитные и выполнены из тонких листов пенопласта.
Братья Лекисы
Самолеты строим самиВ 1983 г. братья Лекисы спроектировали и изготовили мотобалку для дельтапланов. Двигатель от бензопилы «Урал» был удачно совмещен с килевой балкой дельтаплана, что позволяло за несколько минут превращать любой дельтаплан в моторный летательный аппарат. Братья на мотобалку получили авторское свидетельство на изобретение, а на CЛA-83 они заняли первое место в конкурсе мотоустановок для ультралегких самолетов.
Самолет «Эхо»
Самолеты строим самиСамолет «Эхо»
Авиаконструктор В. Кукк из поселка Сахо-Лоо (Эстонская ССР) представил на слетконкурс СЛА-85 свою очередную работу — легкий одноместный самолет с двигателем ВК-М1 собственной конструкции мощностью 48 л. с. (35,3 кВт). Двигатель четырехцилиндровый воздушного охлаждения. Самолет был выполнен по схеме парасоль. Крыло крепилось к фюзеляжу на двух пирамидальных стойках и подкреплялось V-образными подкосами. Шасси самолета трехстоечное с носовым колесом и пирамидальными основными стойками, сваренными из стальных труб. Хвостовое оперение классической схемы.
Один из первых самолетов
Самолеты строим самиС 1968 г. Дмитриевым было спроектировано и построено двадцать три различных летательных аппарата (с учетом их модификаций).
Один из первых самолетов — Х-6 выполнен по схеме низкоплан. Конструкция его деревянная. Пилотажный самолет имел совершенные аэродинамические формы, закрытую фонарем кабину и убирающиеся стойки шасси с амортизацией. На самолете был установлен V-образный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 40 л. с. (29,44 кВт). Взлетная масса самолета — 250 кг, длина — 4,5 м. Размах крыла всего 4,3 м, площадь-3,2 м2. При испытаниях делались пробежки.
Микросамолет с его минимальными размерами
Самолеты строим самиМикросамолет с его минимальными размерами и площадями аэродинамических поверхностей имеет большие угловые скорости вращения относительно трех пространственных осей. Это, безусловно, усложняет его пилотирование.