Рубрика ‘Самолеты строим сами’
В аэроклубе МАИ
Самолеты строим самиИнтересно заметить, что и П. Д. Грушин прошел в аэроклубе МАИ программу летной подготовки, стал летать самостоятельно и получил пилотское свидетельство.
Первоначально на самолет предполагалось установить двигатель, который разрабатывался в ОКБ-2 МАИ моторного факультета, но он не поспевал к намеченным по конкурсу срокам, поэтому был установлен двигатель «Объе-Дюнн», затем «Бристоль-Черуб» в 30 л. с. (22 кВт). Самолет был несколько перетяжелен: его полетная масса достигала 400 кг вместо первоначальных 230 кг. Потребовался более мощный двигатель. После некоторых доработок окончательно был установлен двигатель «Сальмсон» в 45 л. с. (31,3 кВт).
Полеты «Октябренка»
Самолеты строим самиСхема оказалась удачной, полеты «Октябренка» были успешными, но «тандемная» схема не обеспечивала высокого аэродинамического качества, которое можно было бы получить, используя схему моноплана с большим размахом крыла. Дальнейшие работы над легкомоторным самолетом такой схемы, безусловно, могли бы повысить аэродинамическое качество. И тем не менее, авиетка успешно эксплуатировалась несколько лет.
Самолеты МАИ-3 и ББ-МАИ
Самолеты строим самиВ задней кабине по бокам сиденья установили два бензобака общей емкостью 55 л, что практически не отразилось на центровке самолета (при их заправке она менялась всего на 3%). Масса самолета увеличилась на 27 кг, максимальная скорость самолета увеличилась до 165-170 км/ч (почти на 20 км/ч), посадочная также немного возросла, управляемость осталась без изменений. Дальность полета возросла до 875 км, а продолжительность полета до 7 ч.
На самолете был установлен двигатель воздушного охлаждения М-87
Самолеты строим самиНа самолете был установлен двигатель воздушного охлаждения М-87 со взлетной мощностью 930 л. с. (684 кВт). Основные стойки шасси убирались в крыло, хвостовое колесо не убиралось. Взлетная масса самолета составляла 3088 кг. МАИ-3 был экспериментальным самолетом, выполненным по схеме тандем. Переднее крыло составляло 55% общей несущей площади. Заднее крыло имело разнесенное вертикальное оперение (расположенные по середине размаха килишайбы). На заднем крыле были установлены рули высоты, служившие также и элеронами (т. е. элевоны), которых не было на переднем крыле.
Была увеличена площадь килей
Самолеты строим самиБыла увеличена площадь килей, и самолет продувался в натуру в трубе ЦАГИ. «Тандем МАИ» с увеличенной площадью килей прошел всю предусмотренную программу испытаний. Продольная устойчивость, несмотря на крайне заднюю центровку, была хорошей.